（一）抵押物仅限于特定交易的动产

      根据《民法典》第416条规定可知，能够设立“超级优先权”的范围仅限于动产，动产包括了浮动动产及固定动产，也即包括《民法典》第395、第396条规定的一切动产。不动产、知识产权及其他无形资产上均不能设立“超级优先权”。

     （二）担保的债权仅限于抵押物的价款

      “超级优先权”担保的范围仅限于抵押物的价款，“超级优先权”的设立目的就是为了鼓励信用消费、鼓励融资，给予购买价金融资提供特别保护，对经济交易带来更多的灵活性和可能性。

     （三）超级优先权必须办理抵押登记

      成立“超级优先权”要求债权人在标的物交付后十日内办理抵押登记，未经登记不能成立超级优先权，但债权人仍可成立抵押权。笔者认为，《民法典》第416条规定的在十日内办理抵押登记应该理解为提交抵押登记的申请，而不是取得抵押登记证书，在提交抵押登记申请之日起即形成了有效的权利保护。

     （四）超级优先权不能优先于留置权

      “超级优先权”留置权是法定担保物权，并非约定担保物权，“超级优先权”的优先效力不能对抗留置权。

      现实中，多数公司和个人为了扩大生产经营规模、获得更快发展，往往都会通过从银行或其他金融机构融资的方式来获得资金，加持杠杆，并提供各类担保，设置浮动抵押的担保模式便应运而生。设置浮动抵押意味着抵押权人不仅可以在债务人现有的财产上享有抵押权，而且在债务人将来所有的财产上亦享有抵押权。换言之，债务人后得的财产自动进入浮动抵押财产的范围，继续成立抵押权，债权人可以根据浮动抵押的约定对于债务人的后得财产主张抵押权。因此，在债务人负债经营且已设置浮动抵押的情况下，债务人再从其他第三方融资就变得尤为困难，无法满足交易需求。

      为了对浮动抵押进行适当限制，促进嗣后的商业交易，美国《统一商法典》中规定了购买价金担保权（PMSI）制度。

      1871年，在美国v.新奥尔良铁路公司一案中，美国联邦政府出售给新奥尔良铁路公司两辆机车和十辆汽车（下称“运行车辆”），并且设定了一个购买价金担保权（PMSI）以担保购买价金的偿付。先前的借贷人拥有一个在新奥尔良铁路公司嗣后取得财产上的抵押权。后来在先抵押权到期，先前的借贷人就想卖掉运行车辆实现债权。新奥尔良法院禁止先前借贷人出卖运行车辆，理由是：如果要在嗣后所得财产上拥有抵押权，条件是该嗣后财产完全由抵押人掌控，法院认为在新奥尔良铁路公司获得运行车辆时，运行车辆已经受到了美国联邦政府购买价金担保权（PMSI）的约束。因此，法院得出结论认为先前借贷人主张的抵押权仅仅附着在已有负担的财产上，处于第二顺位。于是，法院认为根据嗣后所得财产条款所享有的担保权落后于购买价金担保权。